轿车现已走过了一百多年的开展前史，现已进入到电动车百花齐放百家争鸣的场景。轿车电力化基本上现已完成，现在一个新的态势现已呈现，便是软件化。在这个新的阶段里，谁做的好，谁就能把用户的体会做好，一起跟上工业立异的新形势，取得商场良机。

一、特斯拉走在软件化的前沿

特斯拉是轿车软件化走在前端的新创公司。在这家公司呈现之前，还没有一家轿车职业的创业公司可以以这样的定位走向商场，而当资本商场从开端将其当作电动车企业，到后边确定其是靠软件来驱动轿车职业革新之后，股价一再走高。人们发现，本来车辆可以不断进行软件晋级，比起传统的机械制作，可以带来更好的技能腾跃。一个最简略的比如，特斯拉最近对其充电功用进行了几回晋级，并跟着新的软件更新程序推出，测验显现，Model 3 现在的充电速度进步了 20%。

正是特斯拉继续在软件开发和电子架构规划方面的立异，对人才和研制的不断投入，使得其抢先其它同行的对手。有数据显现，在曩昔的十年中特斯拉会集开发软件功用，使得其量产车具有较高的自动驾驭水平。在这 10 年特斯拉在研制支出上约为 200 亿美金，这比老牌车企福特的电气化投入还要多。

二、传统轿车巨子开端软件大布局

本年，丰田发布重组丰田研究院高档研制公司 TRI-AD 而且活跃进步事务的音讯，正式兴办软件公司 WovenPlanetHoldings，于下一年的 1 月正式开端运营。新公司下还有两家公司：WovenCore 以及 WovenAlpha，傍边的 WovenCore 将致力于自动驾驭，而且包含现在担任丰田自动驾驭开发的丰田研究院 TRI-AD，TRI-AD 兴办于 2018 年 3 月，是丰田和电装、爱信一起出资 28 亿美元打造的合资公司，而 WovenAlpha 会在互联、车载软件以及高清地图等多范畴活跃开立异事务，孵化和立异项目。

而一起，群众轿车宣告从 2025 年前，一切新车型将会运用 vw.OS 轿车操作体系和群众与微软协作的轿车云服务。为了到达这个意图，在公司内部，群众树立了专门的 Car.Software 部分，该部分将会招聘 5000 人进行相关的研制，而且方案将群众轿车内部研制的软件从现在的不到 10% 进步到 60% 以上。首款搭载 vw.OS 操作体系的车型是纯电动轿车 ID.3，该车在 2020 年开端正式交给，将会翻开群众轿车电动化和数字化的浪潮。

别的，全球轿车零部件巨子博世集团正寻求转型，宣告将其全球轿车软件部分和电子活动部分兼并树立新部分，以更快应对商场需求。新部分名为智能驾驭与操控部分事业部（Cross-Domain Computing Solutions），下一年起事业部将一致为现有客户和新客户供给电子体系和必备软件，将包含来自博世轿车多媒体（Multimedia）、动力总成（Powertrain Solutions）、底盘操控体系（Chassis Systems Control）和轿车电子（Automotive Electronics）等事业部的 1.7 万名职工。

三、国内轿车软件化的革新也在加快

国内方面，本年，上汽软件中心正式官宣为零束软件公司，方案招募 2000 名软件工程师。长城轿车树立一级部分 “数字化中心”，包含一切轿车数字化事务，包含智能驾驭、智能座舱、数字化营销渠道等。一汽解放宣告树立 “鱼快创领”，要点聚集商用车车联网新技能开发及运营。

而广汽蔚来也表明，将成为全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司，将经过打造全新 “硬件+AI OS+生态服务会员” 的商业模式，满意正在剧变中的用户需求。广汽蔚来上线了全新 CAN AI OS 智能服务体系；推出了全球首个轿车生态服务会员体系，即 Smart、Ultra、Value 三个生态服务会员规范 (简称 SUV)。廖兵现场发布了广汽蔚来 007 的 BOM 单，此举为全球首例。包含广汽蔚来 007 整车一切硬件制作和研试、制作、物流环节的悉数造价，并宣告硬件归纳赢利不会高于 1%。明显，是为了全力冲刺软件化。

而作为新势力的小鹏轿车表明，小鹏的研制重心仍放在根底的轿车规划范畴，在进步轿车质量的一起再对轿车进行智能化的延伸规划。IPO 招股书显现，2019 年小鹏轿车收入为 23.2 亿人民币，较 2018 年增加逾 238 倍，其中小鹏轿车 2019 年研制投入高达 20.7 亿。小鹏 P7 搭载自主研制的 Xmart OS 车载智能体系，支撑 AI 语音帮手、长途 APP 操作、整车 OTA 晋级（包含硬件 OTA 和软件 OTA 晋级）、智能导航、音乐与有声读物、车载使用商城等功用。小鹏自称是全职业最强辅佐驾驭硬件架构、除特斯拉外第二家彻底自主树立感知才能的车企。

总结：车联网年代轿车竞赛进入到软件化阶段

年代将筛选专心硬件的轿车公司，智能生态软件将敞开全新的轿车年代。最新的轿车立异性，包含直观的信息文娱、自动驾驭才能和电气化，智能化，网络化，会更多地依赖于软件质量、执行力和集成性，而不是机械的精巧性。而软件的投入照样可以取得收益，特斯拉经过出售全自动驾驭（FSD）软件晋级包，在 2019 年完成了 14 亿美元的软件收入。这些收入为 2019 年特斯拉轿车毛利率的 21% 贡献了约 4 个百分点。

以上现实告知咱们，在新的造车年代里，谁可以在软件里做到精耕细作，谁就能招引用户，一起还可以取得海量的数据以及久远的利益支撑，这是一个不容忽视的趋势。弯道超车的大革新前夜，软件轿车的前史，正在悄然启幕。